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发布日期：2025-05-27 04:36    点击次数：91

　　将地铁上盖交易详尽体镶嵌城市发展的领土开云体育(中国)官方网站，全球范围内有多种旅途。

　　1993年，好意思国筹画学者彼得·卡尔索普初次建议“人人交通导向开发（TOD，Transit Oriented Development）”理念，针对好意思国城市化发展中因出现中心区落寞、过度依赖家用汽车等问题，倡议在以公交要害为中心、步碾儿10分钟以内距离的区域会聚责任、交易、居住等多种功能的城市发展模式。这一策略很快辞全国各地的城市运营中付诸试验。

　　本报记者彭德倩

　　伦敦

　　周边式开发：灵验分流东谈主群

　　在西洋国度，一般而言，人人交通站点相对寂寥，很少会与建筑径直整合，而是通过盘算推算期间有机联系。同期，由于城市密度本人就较低，有填塞的空间进行车站和建筑的分离盘算推算，将更多力量投注到站点周边城市区域功能的进一步完善和城市微更新。

　　伦敦的金丝雀船埠是一个多轨谈澄莹开发的典型例子。金丝雀船埠站位于伦敦金丝雀船埠地区，坐落于伦敦谈格斯岛，它的站域范围有大批的办公与交易开发状貌，是伦敦伏击的金融区和购物区，亦然一个典型的旧城更新状貌。金丝雀船埠有两条轨交线经过，分别是Jubilee线（伦敦地铁昂扬线）与伦敦DLR（伦敦临港轻轨）。

　　该站点建立了立体分层化的东谈主行流线，通过地下交易街不绝轨谈交通站域范围内的各个交易、办公建筑，将人人空间从单一的大地扩张到不同标高的地下空间——在大地确立品性精致的开发空间和滨水空间；在交通层面将步碾儿、天真车、轨谈交通等不同的交通方式进行立体分层，变成了连络精致的详尽交通系统。

　　该站点的一大脾气便是轨谈交通站体位于开发区的角落，站体另一侧是大面积的火车轨谈和低密度的旧城区，而金丝雀船埠则为高密度的搀和式开发区。这与该区域的地形条目有较大关系，因为金丝雀船埠区域原有大批水域。

　　这种周边式开发关于举座开发界限不大的交易中心而言，是较为适当的方式，粗略较好地分散东谈主流，幸免办公区域东谈主流的混杂。

　　新加坡

　　散播式开发：打造高质地活命中心

　　新加坡以人人交通为先导的城市开发，更偏重于“去中心化”，其脾气为：在接驳公交沿线，以零卖交易为中枢，整合多种社区做事、文娱、人人做事体式。

　　城市中心型、要害型站点的大要领详尽开发虽然引东谈主心绪，但庸碌散播的社区型详尽交易体，通常是构建可执续发展城市的中枢单位。

　　1971年，新加坡市区重建局颁布第一个办法筹画，奠定了现今通盘城市空间结构的基础。在这一筹画中，围绕城市交易中心区和当然保护区变成了“环状”的城市形态，详情了一个由大运量轨谈交通系统MRT（Mass Rapid Transit）串联的新市镇方式。1991年，筹画在“环状”形态基础上加多了5条辐射状“廊谈”，进一步“去中心化”，变成星群城市形态。在此基础上，交易中心试验层级化辨别，分为区域中心、次区域中心、角落中心等层级，散播在轨谈交通沿线。通过对各级中心进行有针对性的开发，完结了城市中心区东谈主口的有机疏散。

　　如今，新加坡的新市镇渐渐发展为将交通基础体式与地皮运用详细聚会的卫星镇，探索出一种基于高密度亚洲城市配景下的公交社区发展模式。

　　新市镇中心看成大运量轨谈交通与交易、餐饮、社区人人空间的详尽节点，成为各新市镇住户的人人活命中心，甚而饰演着更高层级的城市区域中心。

　　对新加坡23座新市镇中心的轨谈交通500米站域空间的功能体式统计表露，约87%的站域空间领有购物中心、幼儿园，并宽阔建设藏书楼、社区中心、小学等多种人人做事体式。围绕站点布局变成的微型活命圈保证了居住、交易、文娱、绿色怒放空间在步碾儿要领下的可达性，创造了全新的公交社区活命。

　　金文泰位于新加坡西南部，是建屋发展局筹画开发的第8个新市镇，1988年通达地铁，与金文泰地铁站接驳的金文泰广场详尽体则于2011年兴修完成。看成一项伏击的市镇中心更新状貌，该详尽体整合了轨谈交通站点与公交要害站、阛阓、藏书楼、住宅等复合功能。

　　其中，金文泰站是位于城市交通干谈上方的高架车站，所变成的中枢区位于车站西南侧，与小贩中心、食阁等变成了充满活力的纯步碾儿街区。

　　与金文泰比较，榜鹅位于新加坡东北部，代表了新加坡新一代的市镇筹画理念。轨谈交通榜鹅站是地铁（MRT）与轻轨（LRT）的换乘站，尽管开发强度更高，但在筹画理念上也愈加注意居住空间与怒放空间的交融。其周边公园绿大地积较金文泰站更大，占通盘用地的8%，这些人人绿地更好地均衡了高居住密度条目下的宜居性与生态性。

　　东京

　　会聚式开发：创造新的“巨无霸”

　　相较而言，亚洲国度城市空间资源弥留，在以人人交通要害为中心开发多种城市功能的程度中，更为立体、会聚。

　　以站体为中枢的交易斥地镶嵌城市大棋盘，构建新的“巨无霸”，新宿站区域成为“新同心”的流程是典型案例。

　　新宿区是日本东京齐中心城区即区部23个行政区之一，在东京齐内中央偏西的地带，轨谈要害新宿站处于东京齐环形轨谈山手线上，包括大地和地下的多条轨谈交通澄莹在此汇聚。

　　新宿站共有36个站台、200多个收支口，如果包括由地下通谈不绝的新宿西口站和西武新宿站，则平均逐日运用东谈主数近400万。

　　在东京齐区部23个区中，千代田区、中央区、港区3个区习气被称作“同心”。二战后城市化中出现方位中小齐市、村庄东谈主口外流导致过疏，东谈主口向三大齐市圈尤其关东的东京齐市圈会聚，出现东京一极围聚的过密表象。为此，日本国土空间筹画奋勉于于惩办过密过疏和单极围聚问题，决定把以新宿站为中枢的地区斥地成副同心。在新宿要害发展中，交通体式与交易发展的详细聚会是其显赫特色。

　　领先，新宿等交通要害在筹画中是雀斑状的交易地区，交易用地较少。日本颁布多种计谋，扩大了以车站为中心的交易地域范围。新宿站西口广场周边斥地的百货店，包括1962年的小田急百货店、1964年的京王百货店。

　　突然的便利又诱导更多东谈主战争于轨谈车站。尔后，1971年京王广场旅舍、住友大楼、三井大楼接踵建成，新宿站周边高楼林立。交易、旅舍、大企业总部的会聚带来地皮价值进一步升高。1991年新齐厅在新宿西口建成，东京齐行政机构迁徙过来，至此，新宿成为名副其实的“新同心”。

　　地皮的高密度运用，是新宿站的一大脾气。车站空间的立体开发包括地下空间的开发和大地建筑的高层化。

　　在新宿，先建的地铁线较浅，后建的只得在往常地铁线的下方走线，有些地铁建在地下5层至7层深。新宿地下空间开发始于1959年地铁丸之内线新宿站开业，归并时分新宿站到三丁目站之间地下谈路建成。1966年改良新宿站，建成了新宿站西口与小田急百货大楼合二为一的大楼，把该地本来的商店等升沉到地下，建成了新宿首条地下街。1973年新宿Subnade、1976年京王Mall开业，新宿主要隘下街初显雏形。

　　建筑高层化是空间立体运用的另一种方式。其时东京建筑物平均高度较低。有限的高层建筑主淌若交易和办公类大楼。新宿站第一栋高楼是1971年建成的京王广场旅舍，之后又有多栋高层建筑出现。1991年，运用东京齐厅迁徙到车站西口的契机，这里建成了从南口到齐厅取之不尽的“一日街”（One Day Street）。

　　如今，以新宿站为中枢的“新同心”会聚了多样机构、多样功能，成为东京齐经济社会弗成或缺的存在。

　　新宿站大地轨谈线南北向摆列开云体育(中国)官方网站，交易区散播于轨谈线东西两侧，地下步碾儿谈把两侧地块连通起来。新宿站东侧不辽阔是东京最侵略的街区歌舞伎町，围聚轻便3000家多样界限和作风的酒吧、俱乐部、栈房等文娱风光。东口南侧是百货公司与商店街云集的交易地区，其中最著名的包括高岛屋期间广场、连锁书店纪伊国屋的总社。新宿站西口有东京齐的行政中心东京齐厅舍，周围是好多大型企业总社使用的摩天大楼。新宿站周边高校有早稻田大学、东京理工大学等。