开云体育在国内一众造车新势力中拔得头筹-开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

发布日期：2025-08-01 07:42    点击次数：182

（原标题：新能源转型左顾右盼的祯祥汽车，大概已错过最好时机）

裁剪 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

天然2025年已至，然则在汽车圈，东谈主们对2024年底极越汽车的轰然垮塌，仍明日黄花。彼时，多家媒体报谈称，百度、祯祥控股集团（以下简称祯祥集团）烧毁极越，极越公司靠近落幕危境，职工、供应商措手不足。

天然极越终末的结局奈何，并无太多媒体追踪报谈，然则从彼时媒体曝光的情况来看，极越倒下着实成为定局。很彰着，极越倒下后，留给其大鼓励祯祥集团与百度的，却是一个烂摊子。对此，媒体也一致以为，祯祥集团是最大的受害者。

与此同期，祯祥集团旗下其他品牌的发展，也不得不令东谈主担忧。尤其是上市主体公司祯祥汽车的市值，即使算上祯祥旗下在好意思上市的极氪，也远不足比亚迪，致使不足车圈新贵赛力斯，也令东谈主唏嘘。

要知谈，在畴昔五年，新能源车企异军突起前，祯祥如祖国内“自主一哥”，与北汽上汽广汽王人名，一度怒斥风浪。世易时移，是什么让祯祥汽车，如同资格了一场死活循环？

极越倒下后，祯祥奈何打理残局？

正如极越出现危境时，极越CEO夏一平所言，极越汽车的窘境，并非是管束层溺职那么简便。而其背后的原因，大概是因为极越背后两个大鼓励之间的“内斗”与利益博弈。

辛勤骄贵，极越是由百度和祯祥控股集团连续打造的高端智能汽车机器东谈主品牌，前身是集度，诞生于2021年3月。而极越汽车的居品由祯祥工场负责制造，并授权集度进行独家运营。

天然两家公司还承诺将看护用户车辆的平素使用、售后及维修养息就业，然则因此给祯祥汽车带来的亏空与背负，也可想而知。

彼时，多家媒体报谈称，获利于百度与祯祥两边鼓励的猖狂支握，当今上海、北京及浙江等地的职工11月社保公积金及个税问题已得到妥善贬责，全员社保公积金和个税均已全额、依期交纳。

冰冻三尺非一日之寒。极越片刻崩盘、堕入窘境，也并非一旦一夕就得以造成。据了解，在此之前，在极越汽车的股权区别上，二者就曾屡次伸开犀利的较量，各式明争暗斗，也让极越汽车堕入了里面杂乱、危境四伏的场所。

简而言之，极越背后两位大鼓励之间的博弈，才是导致这场危境的根源。仅仅，比较而言，在时刻与商场资源方面占据主导地位的百度，不错全身而退。然则关于汽车业务是其基本盘，却试图与百度共同打造高端智能汽车机器东谈主品牌的祯祥汽车而言，却是莫大的亏空。

一方面，极越汽车的窘境影响了祯祥在新能源汽车商场的布局。行动大鼓励，祯祥助其救困扶危，本是使命场所。另一方面，极越的“闪崩”，不仅让祯祥失去了一部分代工用度的支握，更让其因为售后问题堕进口碑危境，从而让其品牌形象受损。而祯祥无论是否接盘极越，都将是进退维亟。

值得瞩成见是，祯祥集团旗下的品牌广阔，为车友们所熟知的祯祥、领克、几何、极氪、沃尔沃等都是旗下驰名的汽车品牌。仅仅，每个品牌的发展，都靠近着一些现实挑战与客不雅问题，祯祥我方本人就分身乏术。外加与百度诱导的极越汽车的“负担”，也例必会给祯祥其他品牌的发展“减分”。

2025年车企开局不利，祯祥“未能免俗”

2025年1月甩掉后，新能源汽车商场，惨淡收官。举座来看，所有这个词这个词乘用车商场的发扬就让东谈主“大跌眼镜”。公开数据骄贵，1月新能源乘用车批发销量仅有90万辆，环比2024年12月着落了40%。

新能源汽车销量环比下滑的原因，也显而易见。一方面，春节假期平直影响汽车的平素销售，部分需求也在年前提前开释。另一方面，由于新年新能源汽车购车补贴表率尚未明确，好多破费者都处于不雅望气象。不外，即使如斯，各大新能源品牌的商场发扬，亦然几家气象几家愁。

举例，新能源汽车赛谈的头号玩家比亚迪，2025年1月的销量为29.64万辆，环比下滑了41.8%，与行业举座水平相等。而祯祥汽车因为同期销售新能源汽车和燃油汽车，举座销量天然最初了比亚迪，然则从头能源车型细分来看，其与比亚迪的销量，远不啻差一星半点。

公开数据骄贵，当初一利新能源汽车销量仅为12.1万辆，居行业第2位。值得瞩成见是，也曾长期处于低谷的小鹏汽车，2025年1月也启动高亢高兴，其单月销量最初3万辆，在国内一众造车新势力中拔得头筹，从头夺回了“王座”，致使最初了与其王人名的新势力品牌理思、蔚来。

从销量数据不丢脸出，天然祯祥汽车的基本盘仍在，且早年的详尽实力，也能和比亚迪比好意思。然则比年以来，祯祥高调推出的向新能源汽车赛谈转型策略，似乎远不足预期，这通过新能源汽车的销量增长就可窥豹一斑。

与祯祥新能源汽车1月份同比增长83.9%造成赫然对比的是，奇瑞汽车同比增长459%，而小鹏汽车、零跑汽车则分别增长267.9%、105%，致使上汽通用五菱汽车同比增长也有110.5%。

施行上，祯祥提议认真向新能源开启转型，不错追念至2015年。彼时，祯祥推出了“蓝色祯祥举止”。况兼，这一年亦然中国新能源汽车发展元年，同期也降生了不少造车新势力。

据了解，祯祥汽车领有星越L、星越S、星瑞、帝豪系等车型覆没轿车、SUV、MPV等各细分商场。其车型涵盖传统燃油、油电混动、插电混动、纯电动等各式能源系统，可全面知足不同阶级、不同城市用户的种种化需求。

仅仅，10余年畴昔，祯祥汽车新能源车型的详尽销量，与归拢级别的玩家比亚迪之间，还存在巨大差距。况兼，从祯祥自身的发展成见来看，其新能源汽车转型拿到的成果，也远不足预期。

举例，早在2020年，祯祥就声称到2020年，其新能源汽车销量要占举座销量的90%以上。然则施行上，2020年，祯祥汽车的总销量为132万辆，而其中的新能源汽车，仅售出2.8万辆，占比仅为2.1%。

天然时至2024年，祯祥的新能源汽车销量一经翻了数倍，然则与其举座销量比较，与其早年定下的成见，依然收支甚远。

据了解，祯祥汽车全年累计销量217.65万辆，同比增长32%，逾额完周密年销量200万辆的成见任务，创年销量历史新高。其中祯祥汽车2024年新能源累计销量为88.8万台，同比增长92%。

尽管其销量增速十分可不雅。然则，从占比来看，当今其新能源汽车销量的孝敬，依然莫得最初50%。这也意味着，祯祥汽车向新能源汽车赛谈转型，依然任重而谈远。

行业竞争加重，祯祥再难重回“自主一哥”

在新能源汽车的冲击下，传统车企转型已是必不得已。而也曾流畅五年位居中国品牌乘用车王座的祯祥汽车，如今一经被比亚迪拔帜树帜，昔日的销量冠军光环，也随之消失。更为致命的是，其他品牌也在加快赶超，要挟祯祥汽车的行业地位。

以2024年前十个月的销量数据为例，祯祥不仅与比亚迪之间的差距日益加大，重回“自主一哥”但愿迷茫。况兼在零卖销量上被长安汽车杰出，批发销量更是被奇瑞和长安双双杰出，跌出自主品牌“前三甲”。

据分析，祯祥汽车之是以堕入如斯烦懑的境地。一方面与其早年转型新能源汽车不够坚韧关系。2022年，比亚迪汽车认真文告住手燃油汽车的整车坐褥的决心，祯祥汽车早年向新能源汽车转型，显得有些左顾右盼，其宏大的燃油车销量和占比使得祯祥在其时难以作念出透澈转型的决议，从而全力拥抱新能源。

由此也导致了，其居品和时刻研发的进入力度有限。因此，其先后推出的多款“油改电”车型并未能取得破费者喜爱，其居品力也不足以相沿商场，最终也导致了，其“蓝色举止”沦为标语。

另一方面，由于祯祥的品牌策略过于复杂，导致其策略无法聚焦，资源相对漫衍。举例，在新能源汽车商场，插电搀杂能源边界，着实是中国品牌兵家必争之地，而祯祥则在不竭推出新品牌，试图通吃细分商场。

然则，从当今的情况来看，对准细分商场的发展策略，就怕能让祯祥汽车从头回到舞台中心，夺回自主一哥的江湖地位。违抗，多品牌策略，正在让祯祥汽车的基本盘受损，上风也被裁减。

结语

行动行业也曾的杰出人物，祯祥集团因为旗劣品牌广阔、且各有特色而在行业领有弹丸之地。仅仅，跟着新能源汽车的时间大潮降临、行业竞争加重，这位昔日的“自主一哥”，也迟缓有些力不从心。

如今的祯祥汽车，不仅江湖地位岌岌可危，况兼多品牌策略也迟缓暴显露其时弊。而祯祥集团与百度诱导打造的品牌极越的倒下，更是给祯祥提了一个醒：大概只好策略聚焦，将手中资源应用率最大化，才能让祯祥集团，依然保握行业竞争力。

违抗，不仅会负担祯祥集团的大盘，还会让其畴昔的自主品牌上风，迟缓丧失殆尽。期待这个依然有着自主品牌特色的汽车企业，在新能源大趋势的加握下，早日扳回一局，致使有望夺回自主一哥的位置。

仅仅，重回巅峰这个成见，关于祯祥汽车来说，恐怕谈阻且艰、任重而谈远，让咱们翘首企足。

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